	(주)신 안 주 철	덕타일 주철관 설치 시방서

--	(주) 신 안 주 철	A4(210X297mm)

덕타일 주철관 설치시방서

Ⅰ 덕타일 주철관의 특성

주철관

1. 주철의 정의

주철이란 철, 탄소, 규소로 된 철 합금물의 명칭이며 보통 주물에 의해 제조된다는 의미로서 일반적으로 탄소의 함유량 2%를 경계로 하여 2% 이하를 강, 2% 이상을 주철이라 한다.

2. 주철의 특성

주철의 내식성은 국내외 많은 문헌과 실적이 말하는바와 같이 우수한 것이 사실이다.

특히 주철관은 기록에 남은 세계최고의 것은 300년 이상 지난 오늘날에도 계속 사용되고 있으며 부설 후 100년 이상 지난 현재도 온전한 것이 존재하고 있다는 것은 이미 알려진 사실이다.

덕타일 주철관은 아직 약 20년의 역사밖에 안되었으나 내식성에 대해서는 주철관보다 본질적으로 우수하다고 생각하면 된다.

◦ 불란서 ｢베르사이유｣궁에 1664년에 부설된 주철관이

지금도 통수되고 있다.

3. 주철관 발전과정

주철관은 1926년까지는 선철로만 주조해 왔으나 그 후 선철에 10~20%의 강을 혼합하여 강도를 높인 주철관이 나타나 이것을 고급 주철관이라 부르고 종래의 것은 보통 주철관이라 칭하여 구별했던 시대가 있었다.

그 후 보통 주철관은 강도가 너무 약했기 때문에 시장에서 사라지고 고급 주철관 많이 남게 되어 주철관이라 하면 옛날의 고급 주철관을 의미하는 정도였다.

그러나 최근에는 고급 주철관마저 거의 제작하지 않아 이젠 주철관이라

하면 덕타일 주철관만을 의미할 정도로 보편화 되었다.

덕타일 주철관

1. 덕타일 주철관의 정의

덕타일 주철관은 일명 구상흑연 주철관이라고 하는데

흑연이 타원형처럼 구상형상을 하고 있기 때문에 재질

의 연속성을 잃지 않고 극히 강인한 성질을 가지고 있어

이것을 연성이 있는 주철, 즉 덕타일 주철(DuctileIiron)

이라 한다.

2. 덕타일 주철의 발전과정

덕타일 주철을 처음으로 발명한 사람은 1847년 영국의 Canadian Nikel Product의 AP Cagnebil, K. D. Mills와 N.B Pilling 이다.

이들 두 사람은 주철에 소량의 마그네슘(MG)을 첨가 특수처리하여 주철 조직중의 흑연을 구상화하는데 성공하여 1947년 3월 22일에 특허를 신청했고, 때를 같이하여 영국의 H. Morrogh가 세륨(Ce)을 사용하여 흑연을 구상화 하는데 성공했다.

그 후 일본에서도 와세다 대학 연구소의 구사까와씨의 연구에 의해 칼슘(Ca)을 주성분 첨가제를 이용한 OZ 덕타일 주철관 日下 레인메탈연구서의 日下 씨의 연구에 의해 불화 마그네슘 (MgF2)을 첨가한 K.C 닥타일 주철을 발명했습니다.

이와같이 흑연을 구상화 하는데는 Ce, Mg, Ca, MgF2 중 어느것이나 가능하며 이것들을 어느것이나 구상흑연주철, 노즐라 주철, 덕타일주철 등으로 부르고 있으며 이중 셀륨 (Ce)은 고가이기 때문에 실용화하는데 어렵고 현재 철관재료로서 사용하고 있는 것은 거의  Mg 덕타일 주철, OZ 덕타일 주철, KC덕타일 주철이다.

3. 덕타일 주철의 기계적, 화학적 성질

(1) 인장강도 (引張强度)

주철제품의 좋고 나쁨은 일반적으로 인장강도에 의해 구별할 수 있으며 인장강도는 재질의 강도와 흑연의 형상, 분포 및 량에 따라 변화한다.

주철관의 규격 비교표

(2) 연신율 (延伸率)

지철이 단단한 회주철은 연신율이 전혀 없는데 반해 덕타일 주철관은 지철이 질긴 ferrite로 되어 있음으로 연신율은 대단히 높다.

(3) 경도(硬度)

탄소가 지철 중 철탄화물로 존재하는 양이 많아지면 경도는 저하됩니다. 그런데 경도가 높으면 기계가공성은 상대적으로 불량하므로 주철의 경우에는 경도가 낮다.

(4) 기타

덕타일 주철관은 내충격강도, 내부식성, 내파열압력, 내구력, 관체의 충격강도 등에 있어서도 회주철보다 크다.

Ⅱ 주철관 시공요령

굴착공사

1. 시험굴착 (횡단굴착)

관로토공사는 도로등의 기설치된 매설물의 점용위치에 따라 좌우되므로 설계지점부터 매설물 조사를 충분히 하여 매설물의 종류, 구경, 점용 위치 등이 설계도면과 반드시 일치되는가를 확인하기 위해 먼저 시험굴착을 시행한다.

시험굴착은 시공계획을 세우기 전에 먼저 실시하는 것으로서 관련기관 담당자의 입회하에 매설물을 확인하고 매설물의 점용위치가 설계도와 달라 설계대로 시공할 수 없을 때는 흙막이 말뚝의 위치, 굴착방법, 배관 등을 종합적으로 재검토해야 한다.

2. 안전 및 재해예방책 강구

시공계획을 완료하면 현장에 흙막이 말뚝의 위치, 굴착폭, 보안 등을 포함한 공사대의 마킹을 실시하여 시공 및 교통의 안전을 확보해야하고 공사 착수하기 전에 부근 주민에게 공사계획을 설명하여 협조를 구해 민원의 소지를 사전에 예방해야 한다.

특히 야간시공은 공사현장의 교통흐름 방향에 대면하는 부분이나 측면에 각각 회전식 황색주의 등, 적색램프, 세프티콘, 내조식 공사 표지판 등을 설치하고 조명은 충분한 밝기를 가진 전구를 사용하여 공사현장 전체를 조명하도록 한다.

주철관 시공현장

3. 굴착(터파기)

굴착은 현장여건에 따라 다소 차이가 있겠으나 굴착폭이 협소하면 접합시 공구사용의 장애로 인해 불완전한 접합이 되어 누수가 발생하거나 안전사고를 유발할 수 있음으로 표준단면 굴착을 해서 관 부설 작업공간을 적당하게 넓혀야 한다.

･ 표준 굴착 치수

호칭 지름 (DN)	직부	접합부		토피(h) 1.2M				토피(h) 1.5M
	폭	길이	폭	각 부 치 수				각 부 치 수
	B	L1	H1	H	H1	A	A1	H	H1	A	A1
Ø80 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800 900 1 000	0.35 0.40 0.40 0.45 0.50 0.60 0.75 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.50 1.60 1.70	0.40 0.40 0.50 0.50 0.60 0.60 0.60 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70 0.70	0.60 0.70 0.70 0.80 0.80 0.90 1.00 1.00 1.10 1.20 1.30 1.50 1.60 1.70 1.90 2.00	1.30 1.35 1.40 1.40 1.45 1.55 1.60 1.65 1.70 1.85 1.90 2.00 2.10 2.20 2.30 2.40	1.40 1.45 1.50 1.50 1.55 1.65 1.70 1.75 1.85 1.95 2.05 2.20 2.40 2.40 2.50 2.60	0.74 0.76 0.82 0.87 0.94 1.07 1.18 1.20 1.31 1.44 1.57 1.80 1.93 2.06 2.29 2.42	1.02 1.14 1.15 1.25 1.27 1.40 1.51 1.53 1.66 1.79 1.92 2.16 2.26 2.42 2.65 2.78	- - - - - - 1.90 1.95 2.00 2.10 2.20 2.30 2.40 2.50 2.60 2.70	- - - - - - 2.00 2.05 2.15 2.25 2.35 2.50 2.60 2.70 2.80 2.90	- - - - - - 1.27 1.29 1.40 1.53 1.66 1.89 2.02 2.15 2.38 2.51	- - - - - - 1.60 1.62 1.75 1.88 2.01 2.25 2.38 2.51 2.74 2.87

(단위 : m)

4. 접합부 굴착요령

KP 메커니컬 접합 또는 타이튼

접합 시 공구사용에 충분하도록 아래

그림과 같이 충분히 넓게 굴착한다.

5. 포장절단 및 파쇄

(1) 포장 절단시 포장용 절단기를 반드시 사용하여야 하며 절단 심도는 아스팔트는 7-10cm, 콘크리트는 10-15cm를 유지해 절단해야 한다.

(2) 포장 절단시 직선을 유지하고 도로선형에 평행 또는 직각방향으로 절단하고

(3) 포장도로 파쇄는 당일 굴착구간만 시행하며

(4) 포장파쇄 발생품은 즉시 전량 외부 반출하고 되메우기 시 환토재와 혼입되는 일이 없도록 한다.

6. 굴착시 유의사항

(1) 환토구간의 굴착토는 굴착과 동시 외부반출하고

(2) 지하매설물 (가스, 전기, 통신 등 )구간 굴착시는 관련부서 입회 또는 확인 후 시공한다.

(3) 지하매설물 인접한 곳에는 인력굴착으로 시행하며

(4) 횡단굴착 시공시 감독관 협의 및 확인을 받고

(5) 굴착 후 바닥면을 평탄하게 정리한 후 관을 부설한다.

(6) 굴착 잔토는 당일 외부로 반출하고

(7) 분진방지를 위하여 공사장 출입 차량은 세륜을 철저히 하며

(8) 상차시 도로면에 떨어진 토사는 즉시 청소하여 분진발생을 방지해야 한다.

취급 및 절단

1. 관 취급

덕타일 주철관은 관 내면에 시멘트 몰탈로 도장처리 되어 있기 때문에 특히 취급 및 운반에 주의를 기울여야 한다.

덕타일 주철관을 차량에서 상차나 하차 할 때 라이닝부의 안전성을 고려해 크레인 후크등의 중장비를 사용하는 것이 바람직하며, 후크의 표면은 시멘트 몰탈이 손상되지 않도록 피복된 재료로 감싸 주는 것이 좋다.

만일 부주의로 인해 관의 시멘트 몰탈라이닝 부분이 일부 파손되었을 때는 동질의 시멘트몰탈을 사용해 손상된 부분을 현장에서 보수하거나 교체해서 공사 후 문제가 발생하지 않도록 사전에 조치를 한다.

관을 보관할 때는 관 내면에 이물질이 들어가는 것을 막기 위해 관 양 끝에 마게를 씌우고 관 외면에 손상이 되지 않도록 바닥을 평평하게 고른 다음, 모래나 받침목을 깔고 관을 그 위에 내려놓는다.

2. 관절단

관은 필요에 따라 절단해야 할 경우가 있다.

덕타일 주철관은 제조과정에서 고온으로 열처리하기 때문에 다소 타원형이 되는 경우가 있다.

그러나 삽입구측은 거의 진원에 가깝게 교정되어  있으나, 다른 한쪽은 반드시 진원이라 할 수 없음으로 절단할 때는 지정된 절단기를 사용한다.

이형관은 절단해 사용할 수 없으며, 직관을 절단할 때는 전용 절단기를 사용하되, 절단한 부위에 백색선을 표시한 후, 평면을 유지하도록 절단한다.

그리고 절단된 단면은 줄로써 모따기를 하여 고무링의 훼손을 방지토록 한다.

3, 절단기의 종류

1) 보통 주철관, 고급주철관과 기 설치된 관의 절단에는 쇠망치 등을 사용하지만 최근에는 엔진커트그라인더 데스크에 의한 절단을 주로 한다.

2) 100mm-250mm 주철관은 수동식 커터기인 4가지날식 또는 횡식으로 절단하고,

3) 동력식 파이퍼카터인 링(Ring)식은 75mm-150mm 주철관에, 체인식은 400mm-2600주철관에, 전동식은 75mm-250mm 주철관에 사용하고

4) 덕타일 주철관이나 강관은 산소아세치렌가스 용단으로 절단한다.

4. 천공

주철관은 비중이 무겁고 강관에 비해 수축이 약하지만 관의 두께가 비교적 두꺼워 직접 급수관을 연결시킬 수 있다.

시멘트 몰탈라이닝 주철관을 분기 공사하기 때문에 천공할 때는 분기관의 구경 50mm  이하까지는 주로 부단수 천공기를 사용하는 것이 보통이다.

천공작업

관부설

1. 관을 부설할때는 지형이 낮은곳에서 부터 높은 곳으로, 관의 수구 또한 낮은곳에서 높은곳으로 향해 부설하는 것이 원칙이다.

그러나 일부 역방향으로 접합시키는 경우를 종종 볼 수 있는데, 이렇게 되면 관의 무게가 낮은쪽으로 쏠려 관이 빠져나갈 우려가 있으므로, 완전한 접합이 불가능하다.

역방향으로 접합을 하게되면 수구와 삽구사이에 틈이 생기기 쉽고, 이 틈사이로 적은 양이지만 누수가 땅  으로 흘러들어가는 것을 발견하기란 불가능하다.

2. 그리고 관내에 있는 공기가 잘 빠져 나갈 수 있도록 관부설시 관의 고저축의 경사 각도가 수평을 유지토록 하고, 좌우 굴곡도 가능한 직선을 유지토록 부설해야 한다.

3. 횡단부설

장애물을 통과할때는 장애물을 아래로 통과하는 것을 원칙으로 하되, 부득이 장애물 위로 통과할 때는 차량의 하중이나 동결에 대비, 보완조치를 하고 공기가 잘 빠져 나갈 수 있도록, 배기변을 설치한다.

4. 배기변 설치

(1) 배기변을 설치해야 할 곳과 조건은 아래와 같다.

･ 급수관의 분기가 없는 배수관 및 D=400mm이상의 배수관

･ 공기유출입이 많은 관로나 관로의 돌출부

･ 하수 Box 등 지장물을 횡단하는 구간

･ 관로의 돌출부는 전관로를 통한 최고부 및 국부적인 부근의 최고점에 설치한다.

5. 암반지역

관료기초 바닥에는 돌, 콘크리트 조강 등 피치물을 제거하고 암반지역은 그 위에 모래나 양질의 토사 등을 30cm 이상 깔아 평평하게 고르고, 돌이나 암반등이 관 밑바닥에 직접 닿지 않도록 한다.

6. 연약지반

연약지반에 부설 할 때는 관경에 상관없이 관목받침을 방지하고, 관 받침만으로 부등하가 우려 될 경우에는 사다리 동목으로 시공해야 한다.

7. 굴곡부 부설

굴곡부에서는 곡관을 사용하는데 부득이 할 경우 곡관을 사용하지 않고, 절관

또는 이음관을 사용해 필요한 각도로 시공할 수 있으나, 이 때 관 자체에서 구부

릴 수 있는 허용한도가 있다.

･주철관 접합부의 굴곡허용각도

구분 호칭지름	KP메커니컬접합	타이튼 접합	메커니컬 접합
Ø80mm	5°	5°	5°
100	5°	5°	5°
120	5°	5°	5°
150	5°	5°	5°
200	4°	5°	4°
250	4°	5°	4°
300	4°	5°	4°
250	4°	5°	4°
300	4°	5°	4°
350	3°	4°	3°
400	3°	4°	3°
450	3°	3°	3°
500	3°	3°	3°
600	2°	3°	3°
700	2°	-	2°
800	1.5°	-	1.5°
900	1.5°	-	1.5°
1000	1.5°	-	1.5°

Ⅲ 관설치 및 접합

접합의 종류

관을 관로에 내려놓으면, 관과 관끼리 수구와 삽구를 접합하게 된다.

수도공사 전 공정 가운데 가장 중요한 공정은 바로 관을 접합하는 것으로서, 누수의 대부분이 불완전한 접합 때문에 발생하고 있다.

강관을 접합할 때는 주로 플랜지 접합이나 용접접합을 하는데 주철관 접합할 때는 오래전부터 소켓접합을 해왔으나, 최근에는 아주 확실하고 간편한 접합방법이 있다.

1. 종류

접합의 종류에는 KP메커니컬 접합과 타이튼 접합, 메커니컬 접합 등 여러종류가 있다.

2. 약호표시 방법

주철관의 접합방법에 따른 설계도면상에 약호는 아래표와 같이 표시하는데 여기에 D1, D2, D3는 1종관, 2종관, 3종관을 나타내고, K자는 KP식 메커니컬 접합, T자는 타이튼접합, M자는 메커니컬 접합을 나타낸다.

참고로 시멘트라이닝 관은 맨 끝에 “C"자를 붙인다.

구분	KP 메커니컬	타이튼	메커니컬
1종관	D1K	D1T	D1M
2종관	D2K	D2T	D2M
3종관	D3K	D3T	D3M

※ 시멘트 라이닝관 : D2KC

3. 관종에 따른 도시방법

KP 메커니컬 접합

KP 메커니컬 접합은 종래 메커니컬 접합보다 견고하고 취급이 간편하는 등 여러 가지 특징을 가지고 있다.

1. 접합준비

압륜, 볼트, 너트 고무링 등 접합부속품과 윤활유와 도구들을 준비를 하고 고무링은 깨끗이 닦아 관 접합시 이물질이 끼지 않도록 해야 한다.

2. 접합순서

1) 터파기 검사를 마친 후 충격을 가하지 않도록 관을 주의 깊게 관로에 내려놓는다.

2) 삽구내에 +자 받침목 또는 마게를 조용히 해체한다.

3) 삽입구 끝에서 약 40cm정도 관 외면과 수구 내면에 붙어있는 기름, 모래, 지푸라기 등 이물질을 깨끗이 닦아낸다.

4) 압륜의 전후내외면의 볼트공을 깨끗이 청소하고, 압륜의 양끝면을 앞으로 하여, 삽구에 끼우고 가볍게 돌리면서 넣는다.

5) 그리고 난 다음 고무링을 삽구에 끼운다.

- 고무링은 전(全)면에 식용유 또는 아마유등을 골고루 발라 고무링의 뾰족한 쪽이 관의 삽구 끝으로 향하도     록 해서 삽구에 끼운다

- 이 때 끝이 뾰족한 철물 등을 두드려서 밀어 넣어, 고무가 상하게 해서는 안된다.

- 고무링은 삽구 끝 면에서 약 15cm내외 위치까지 끼워야 한다.

6) 압륜과 고무링을 삽구에 끼운 상태에서 삽구를 수구에 끼운다.

- 이 때 관의 수축 및 요성을 고려해 삽구 끝면과 수구 밑부분과의 사이에 수 mm간격을 둔다.

7) 삽구 외면과 수구 내면과의 간격이 상.하.좌.우 균등히 되도록 한 후, 고무링을 소정의 위치까지 꼬이지 않도록 주의깊게 밀어 넣는다.

8) 압륜을 수구 쪽으로 밀어 넣어 세팅한다.

- 수구 볼트는 관 상단부 측에서 수구턱에 바로 걸면 머리날개로 인해 좌우로 움직이지 않음으로 아래쪽으로 서서히 돌리면서 전부 끼우면 대단히 용이하다.

9) 관의 위치를 정착시키고 압륜이 고무링을 고르게 밀어 주도록 하기 위해 쐐기를 넣어 그 간격을 균등히 하도록 해야 한다.

10) 스파나 또는 라지엣트 렌치를 써서 상하좌우의 순서대로 대칭이 일치되어 있는 너트를 5-6회 골고루 조여 나간다.

- 구경에 따라서는 1-5명이 접합에 동시에 참여하지만 각자가 같은 요령, 같은 리듬, 같은 힘으로 조금씩 전체를 밀어 준다.

- 이 때, 한쪽 조임이 되면, 압륜에 힘모멘트가 작용하여 구부러지는 수가 있음으로 주의를 한다.

11) 도오크렌지로 너트가 정해진 도크 위치까지 도달하는가 여부를 자주 확인하고 일단, 정해진 도오크위치까지 조여지더라도 옆의 너트를 조이면 헐거워지기 때문에 마지막가지 완전 조임을 한다.

12) 마지막으로 너트가 단단히 조여졌는지 순차적으로 확인을 하고 완전히 조여졌으면 접합은 끝난다.

타이튼접합

타이튼 접합은 주로 250미리 이하의 소형관을 접합하는 방법이다.

1.접합순서

1) 소켓내부와 고무링 그리고 삽구의 끝부분은 관 연결시 이물질이 붙어있지 않도록 깨끗하게 청소한다.

고무링이 삽입되는 부분에 이물질이 붙어 있으면 누수의 원인이 된다. 그러므로 고무링을 깨끗한 헝겊으로 깨끗이 닦은 다음 구부려서 넓은 원형 모서리를 먼저 들어가게 소켓에 삽입한다.

고무링은 소켓내에 둥글게 홈과 돌기가 서로 잘 맞는 위치에 서게 된다.

타이튼 접합관을 영하의 기온에서 부설할 때는 사전에 고무링을 따뜻한 곳에 놓아두든가 더운물에 담그어 4-5°C 이상으로 자체 온도가 유지되도록 하여야 하며 고무링을 더운물에 넣어두었을 때는 삽입 전 수분을 완전히 제거한 후 삽입하여야 한다.

2) 삽구도 마찬가지로 깨끗이 청소하고 난 다음 삽구에 접촉하게 될 고무링 내면에 삽입시 저항을 적게 하기위해 윤활유를 얇게 바른다.

경웨 따라서는 삽입관 말로부터 약 1인치(2.5cm)정도 윤활유를 얇게 바르는 것이 좋으며 윤활유를 바른 후 이물질이 붙지 않도록 주의해야 한다.

3) 다음은 수구를 삽구에 끼우는 작업이다.

- 관 삽구를 잘 들어서 수구내부로 밀어 넣어 고무링과 꼭 맞게 접촉이 되도록 한다.

- 이 때 관의 위치는 접합의 첫 단계임으로 관의 중심이 일직선으로 유지하도록 주의하여 삽입한다.

4) 관을 삽입하고 나면 삽입 상태를 점검한다. 삽입구에 표시된 2개의 흰색선 중 최초의 선이 보이지 않게, 두 번째 선이 접수구 끝까지 와 있는 상태가 정상적인 접합이다.

- 또 고무링이 정상적인 위치에 있는가 여부를 확인하여 만약 삽입이 완전히 안되었으면 관을 일단 분리하여 재 접합한다.

2. 관 삽입방법

관의 삽입에는 여러 가지 방법이 있다.

지렛대에 의한 접합방법은 200mm이하의 관을 접합할 때 사용되고, 포오크형 도구역시 200m/m이하의 관 접합에 주로 사용되며, 작키를 사용하는 방법은 250mm 이상의 관을 접합할 때 사용하는 것으로서 포오크에 의한 삽입이 곤란하거나 장애물이 있거나 관경이 큰 경우에는 사용하는 편이 좋다.

메커니컬 접합

메커니컬 접합은 간단하나 조잡한 시공은 사고의 원인이 될 수 있는 만큼 정확하고 신중한 시공을 해야 한다.

1. 접합 전 준비

1) 터파기 유형을 정확하게 하여야 한다. 터파기 중앙이 틀리면 무리한 관의 곡부설이 되기 쉽다.

2) 접합부의 터파기는 크고 길게 파야 한다.

3) 기초지반이 부적당하면 모래나 침목 등으로 적절한 조치를 취한다.

4) 체인 부록 등을 신중이 선정하고 취급에 유의한다.

5) 볼트는 사전에 점검하고 준비한다.

2. 접합순서

1) 관을 소정의 위치에 내리고 이 때 관에 충격을 주지 않도록 주의 하여야 하고 볼트의 구멍위치를 중심으로 양분토록 하면 조일 때 편리하다.

2) 삽구 (Spigot)끝에서 약 40cm정도 관 외면과 수구 내면 또는 볼트구멍에 부착한 기름, 모래, 지푸라기 등 이물질을 깨끗이 제거한다.

3) 삽구에 압륜을 끼운다. 압륜의 전후 내 외면, 볼트구멍을 깨끗이 청소하고, 고무링에 닿는 부분을 소켓쪽으로 가볍게 돌리면서 넣으면 편리하다.

4) 삽구 외면과 수구 내면에 윤활유를 바른다.

아마인유, 흑색골탈, 페인트 등을 바르면 고무링이 상하지 않고, 미끄러워지므로 삽입이 순조롭게 이루어진다.

5) 고무링 전체를 윤활유를 발라서 삽구에 삽입한다.

이 때 고무링은 삽구 끝면에서 12-15cm 위치에 두도록 하고 또 압륜, 고무링의 삽입방향이 틀리지 않도록 유의해야 한다.

6) 삽구를 수구 내 삽입한다.

이 때 삽구 끝면에서 일정한 길이에 백색페인트를 표시하여 두면 삽입길이를 정확히 알 수 있으며 또 장차 관로의 신축, 요성 등을 고려해 삽구 끝면과 수구 밑부분 사이에 수 m/m 간격을 둔다.

7) 삽구 외면과 수구내면과의 간격을 상하좌우로 균등이 되도록 한 후 고무링을 수구면 내 소정의 위치에 오도록 삽입한다.

8) 압륜을 세트하고 관의 볼트구멍과 압륜의 볼트구멍의 중심을 맞춘다.

이 때 압륜과 압구 외면 사이에 쐐기를 넣어 간격을 균등하게 하고 관의 볼트구멍과 압륜의 볼트구멍이 맞지 않으면, 편력이 생겨 사고 발생의 원인이 될 수 있다.

9) 볼트 너트를 깨끗이 청소하고 먼저 상하좌우의 볼트구멍에 4개의 볼트를 끼운 후 이를 가볍게 가조임한다.

10) 남은 볼트구멍에 볼트를 전부 끼운다.

11) 양측의 너트 순으로 서로 대칭의 위치에 있는 너트로부터 조금씩 조여 나간다.

이 때 한꺼번에 조이지 말고 5-6회에 걸쳐 전체를 서서히 최후 규정의 도오크 위치까지 조인다.

12) 너트전부가 도오크 위치에 도달하였는지 순차적으로 확인하여 이상이 없으면 접합은 끝난다.

볼트의칫수(m/m)	도오크(kg/m)	볼트의칫수(m/m)	도오크(kg/m)
M16	6	M27	17
M20	10	M30	20
M24	14

이형관 보호공

관로에 설치되는 곡관, T형관 편락관 등 이형관은 수압에 의한 이탈력을 받게 되는데, 이탈력은 이형관의 설치 형식에 따라 다르고 수압, 관형 및 각도의 크기가 클수록 커진다. 이러한 불균형력의 작용에 의하여 이형관이 외측으로 이동하고 접합부가 이탈할 염려가 있으므로, 이형관의 보호공사가 필요하다.

이러한 이형관의 보호공법에는 con'c 보호공법과 이탈방지 체결구 보호공법이 있다.

1. Con'c 보호공

이탈력 발생 부위는 반드시 이탈방지 압륜을 체결해야 하는데, 이탈방지 압륜체결이 불가능할 때는 콘크리트 보호공을 시공한다.

1) Con'c 보호공법은 불평균력을 받는 이형관과 접합부를 포함한 직관부의 일부를 포함하여 콘크 리트를 타설하여 일체화시킴으로서 관의 중량 도 피의 하중 물의 무게 콘크리트 중량에 의한 마찰 저항으로 이형관의 이탈을 방지하는 공법이다. 연약지반의 경우에는 파일공법 등이 병행되어야 하며, 그 설계기준은 콘크리트 보호공 표준도 또는 실제 계산 방법에 의한다. (부록 참조)

2) 유의사항

보호공 타설 전 타설 위치의 지하수 또는 지반침하의 요인이 되는 것들을 적정하게 처리 및 제거해야 하고 타설시 관의 하부로부터 천천히 타설하여 관체에 무리한 하중이 일시에 가해지는 일이 없어야 한다.

2. 이탈방지 체결구(특수압륜)보호공법

이탈방지 체결구, 일명 특수 압륜 보호공법은 이형관의 접합부에 이탈방지 압륜을 체결하여 구속하므로, 이탈방지 압륜과 직결된 일정한 길이를 일체화시키는 방법으로

-콘크리트 보호공에 따른 굴착면적의 증가와

-타설 및 양생소요시간 등이 불필요하며

-교통량이 많은 시가지 공사에 대단히 유리하다

3. 사고사례

1) 이탈방지 체결구 부실공사로 인해 사고가 종종 일어난다.

이 사고는 관경 300mm이상의 관로에 사용한 이탈방지 체결구 부분에서 수압에 밀려 누수사고가 발생한 사례이다.

2) 사고예방책

① 이탈방지 체결구를 사용하기 전에 해당 자재가 구경에 따른 수압시험에 합격했는지, 주요 부분의 명칭별로 규정된 재질을 사용했는지 등의 엄격한 검사가 이루어 져야 한다.

② 압륜이나 압착볼트는 상부지점으로부터 대각선 방향으로 순차적으로 대칭 조임을 하여 조임토오크(torque)를 확인해야 하고

③ 통수시 밸브의 조작은 sanf의 흐름 변화에 따른 관의 진동이나 수충압 등을 예상하여 시간 간격을 주어 천천히 밸브를 조작해야 한다.

④ 400mm 대형관로의 이탈방지압륜 접합부 또는 연속적으로 이탈방지 압륜을 사용할 경우에는 밀림방지 받침목을 사용하거나 Con'c 보호공으로 병행시공함도 고려해 봐야 한다.

⑤ 그리고 장기적으로는 이탈방지 체결구 등 각종 부품을 KS 규격으로 정하여 품질을 행상시킬 수 있는 조치를 강구해야겠다.

접합시 유의사항

1) 소켓 내부와 고무링 그리고 삽입구의 끝부분을 관과 연결 할 때는 불순물이 묻지 않도록 깨끗하게 청소를 해야한다.

2) 절단된 관을 사용할 때, 관 절단 바깥쪽은 관 중심선

에 30° 각도로 굵은 줄이나 휴대용 연마기로 모서리를

줄여야 한다. 이 작업은 고무링을 손상할 수 있는 예리

하거나 거칠거칠한 부분을 사전에 제거하기 위한 것이다.

3) 볼트체결은 최상부 볼트부터 시작하여 대각선 방향순

서로 대칭해서 체결하고 도오크 검사를 실시해야 한다.

4) 타이튼 고무링 접합시 접합 윤활유를 시공에 편리하도록 중성세제나 그리스 등 인체에 유해한 물질을 사용해서는 절대로 안되며, 이로 인한 고무링 경화 촉진 현상이나 수질에 나쁜 영향을 주는 성분인 윤활유 사용도 절대 금지토록 하고, 위생상 유해하지 않은 성분을 함유한 아마인유, 식용유 등 식물성 기름을 사용토록 해야 한다.

Ⅴ 되메우기

되메우기

1. 요령

1) 수도관을 땅 밑에 한번 묻어 두면 다시 캐내기란 그렇게 쉬운 일이 아니다. 그러므로 땅 밑에 안전하게 영원히 묻어두기 위해 최종으로 배관한 부분의 접합 상태를 확인하고, 이상이 없으면 파헤쳐 놓은 땅을 원래의 상태로 되메우기를 한다.

2) 되메우기 전에 전 관로에 불필요한 자재나 돌 등을 완전히 제거한 후 관 밑부분부터 천천히 흙을 채우기 시작한다.

3) 흙은 일정한 부분까지 거친 왕모래, 차단층 되메우기용 모래, 그리고

양질의 토양을 사용하여 그 사용구분에 대해서 도로 관리자와 협의해 시

공한다.

2. 유의사항

1) 되메우기 할 때는 관의 양측에 균등하게 하고, 어느 한쪽에 되메우기가 편중되지 않도록 하며

2) 최소한 고나의 상단 10cm까지는 인력으로 되메우기와 물다짐을 하고, 담프카에서 직접 투입하여 관 상단에 충격을 주는 되메우기 방법을 피해야 한다.

3) 굴착시 발생한 돌, 포장깨기 파쇄물 등이 되메우기용 토사와 함께 혼용되어서는 안된며

4) 다짐은 층다짐, 물다짐과 막대다짐을 하고 막대다짐은 원지반과 동등한 밀도가 되도록 시공하여 차후 되메우기 부실시공으로 노면의 함몰로 인한 사고가 발생하지 않도록 해야 한다.

5) 그리고 수도관리용 테이프를 그 위에 깔고 되메우기를 완료한다.

6) 포장 복구가 즉시 시행되지 못할 때는 부직포를 덮은 후 현장정리를 하고 청소를 실시한다.

7) 포장이 완료되면 포장 노면위에 관로 표시 못을 규정에 맞도록 설치한다.

되메우기를 완료하면 노반공사를 시공하는데 도로교통 및 인근 주민과의 진애대책을 협의하여 가복구에 의한 노반 조성을 하는 것이 바람직하다.

도로복구에는 즉시복구, 가복구가 있으나 이는 도로 관리자의 지시에 의하는 경우가 많음으로 복구 방법에 대해서는 충분히 협의해야 한다.

수압시험

관의 설치 접합이 완전하면 누수의 염려가 없으나 볼트가 한쪽으로 조임이 되어 있거나 접합 시 관의 접수구나 삽입구의 청소가 불충분하면 누수가 생긴다.

1. 수압시험

1) 수압시험은 특히 관경이 1000mm이상 주철관 이음의 경우는 각 이음별로 테스트 밴드를 걸어서 수압을 시험하고 있는데

2) 수압시험은 원칙적으로 5kg/㎠를 5분간 유지하여 4kg/㎠ 밑돌게 되면 다시 접합하여 재 수압 시험을 한다.

3) 주철관 양단에는 원칙적으로 수압시험 시 압력수가 몰탈라이닝부에 누수되는 것을 방지하기 위해 합성수지계 도장이 이루어지므로, 현장에서 절관할 때도 지상에서 도장을 한다. 도장에 사용되는 재료는 염화비닐계 중합물 또는 아크릴계중합물 즉 수도용 원심력 구상 흑연 주철관 몰탈라이닝이다.

통수

수압시험에 이상이 없으면 마지막으로 통수작업을 한다.

통수작업은 사실상 상수도 공사의 마지막 단계의 작업이다. 이뿐만 아니라 대형과 통수 시에 안전사고와 직결되는 경우가 종종 있는 아주 위험한 작업이기도 하다.

1. 준비

1) 통수하기 전에 공사와 관련한 주변 배관도면을 반드시 지참하여 제수변 개폐순서를 정한다.

2) 특히 대형 관로 통수시에는 안전사고에 대해 상호무전 연락할 수 있는 준비를 갖추어야 하고

3) 제수밸브, 공기밸브, 소화전등의 개폐조작을 하여 이상 유무를 확인하고 특히 공기밸브의 밀착 정도를 확인한다.

통수 전에 퇴수 및 관내 세척을 충분히 시험하여 공사 중 발생한 이물질을 완전히 제거한다.

신설한 관일 경우 충분히 세척 배수해 잔류염소나 물의 탁도가 수도수와 같게 된 시점에서 통수를 개시한다.